Betonul magnetizabil de pe drumuri poate încărca mașinile electrice în timp ce conduceți

Unul dintre cele mai mari obstacole în calea adoptării vehiculelor electrice este teama de a rămâne fără baterie înainte de a ajunge la destinație. Drumurile care vă pot încărca mașina în timp ce conduceți ar putea fi soluția și s-ar putea apropia.
Gama de vehicule electrice a crescut constant în ultimii ani datorită dezvoltării rapide a tehnologiei bateriilor. Dar cele mai multe dintre ele sunt încă departe de mașinile care funcționează pe benzină în acest sens și durează mai mult să se alimenteze dacă se usucă.
O soluție care s-a discutat de ani de zile este introducerea unui fel de tehnologie de încărcare pe drum, astfel încât mașina să poată încărca bateria în timpul conducerii. Majoritatea planurilor vă încarcă smartphone-ul folosind aceeași tehnologie ca și încărcătoarele wireless pe care le puteți cumpăra.
Modernizarea a mii de kilometri de autostrăzi cu echipamente de încărcare de înaltă tehnologie nu este o glumă, dar progresul a fost lent până acum. Dar evenimentele recente sugerează că ideea s-ar putea prinde și se poate apropia de o realitate comercială.
Luna trecută, Departamentul de Transport din Indiana (INDOT) a anunțat un parteneriat cu Universitatea Purdue și Magment din Germania pentru a testa dacă cimentul care conține particule magnetizate ar putea oferi o soluție accesibilă de încărcare a drumurilor.
Majoritatea tehnologiilor de încărcare wireless a vehiculelor se bazează pe un proces numit încărcare inductivă, în care aplicarea electricității unei bobine creează un câmp magnetic care poate induce curent în orice alte bobine din apropiere. Bobinele de încărcare sunt instalate sub șosea la intervale regulate, iar mașinile sunt echipate cu bobine de preluare care primesc încărcarea.
Dar așezarea a mii de mile de sârmă de cupru sub un drum este evident destul de costisitoare. Soluția Magment este să încorporeze particule de ferită reciclate în betonul standard, care sunt, de asemenea, capabile să genereze un câmp magnetic, dar la un cost mult mai mic. Compania susține că produsul său poate atinge o eficiență de transmisie de până la 95% și poate fi construit la „costuri standard de instalare a drumurilor”.
Va trece ceva timp până când tehnologia va fi instalată efectiv pe drumurile reale. Proiectul din Indiana a inclus două runde de teste de laborator și o încercare de un sfert de milă înainte de instalare pe autostradă. Dar dacă economiile de costuri se dovedesc a fi reale, această abordare ar putea schimba jocul.
Mai multe bancuri de încercare rutiere electrice sunt deja în desfășurare, iar Suedia pare să fie lider până acum. În 2018, o cale ferată electrică a fost instalată în mijlocul unei porțiuni de drum de 1,9 km în afara Stockholmului. Poate transmite puterea vehiculului printr-un braț mobil atașat la baza acestuia. Un sistem de încărcare inductivă construit de compania israeliană ElectReon a fost folosit cu succes pentru a încărca un camion complet electric de o milă lungime pe insula Gotland din Marea Baltică.
Aceste sisteme nu sunt ieftine. Costul primului proiect este estimat la aproximativ 1 milion de euro pe kilometru (1,9 milioane USD pe milă), în timp ce costul total al celui de-al doilea proiect de testare este de aproximativ 12,5 milioane USD. Dar având în vedere că construirea unui kilometru de drumuri convenționale costă deja milioane, s-ar putea să nu fie o investiție inteligentă, cel puțin pentru drumuri noi.
Producătorii de automobile par să susțină ideea, gigantul auto german Volkswagen conducând un consorțiu pentru a integra tehnologia de încărcare ElectReon în vehiculele electrice, ca parte a unui proiect pilot.
O altă opțiune ar fi să lăsați drumul în sine neatins, dar să treceți peste drum cabluri de încărcare care ar încărca camioanele, deoarece tramvaiele orașului sunt alimentate. Creat de gigantul german de inginerie Siemens, sistemul a fost instalat la aproximativ trei mile de drum în afara Frankfurtului, unde mai multe companii de transport îl testează.
Nici instalarea sistemului nu este ieftină, la aproximativ 5 milioane de dolari pe milă, dar guvernul german crede că ar putea fi totuși mai ieftin decât trecerea la camioane alimentate cu pile de combustibil cu hidrogen sau baterii suficient de mari pentru a acoperi termenul lung. la New York Times. Timpul este transportul mărfurilor. Ministerul transporturilor din țară compară în prezent cele trei abordări înainte de a decide pe care să o susțină.
Chiar dacă ar fi viabilă din punct de vedere economic, implementarea infrastructurii de încărcare rutieră ar fi o acțiune uriașă și ar putea trece decenii până când fiecare autostradă să vă poată încărca mașina. Dar dacă tehnologia continuă să se îmbunătățească, într-o zi cutiile goale ar putea deveni un lucru din trecut.